对于手握十多万想要买车的年轻朋友来说，“本田大法好”是萦绕在他们耳边最多的声音。对此，很多人不置可否，本田品牌的燃油车虽然价格贵了点，但无论是操控性、经济性，还是空间舒适性，都相对其它合资品牌更为优秀。特别是本田旗下的XR-V，别看其体格不大，只是小型SUV定位，但内部空间布局很合理，实测纵向腿部空间和高一阶的CR-V没太大差别。

得益于空间宽适的产品特点，不少人将本田XR-V视作人生第一辆车，可当他们到了东风本田4S店以后就会发现，现金优惠1.5万元的XR-V还不是降幅最大的车型，而是纯电“XR-V”e:NS1。以指导价20.7万元的e动版为例，经销商给出了现金优惠4万8的促销诚意，因为新能源车型没有购置税，所以次顶配落地费用大约16万出头，这和新款XR-V顶配版本的落地价相差1万元，对于更在意驾驶质感和用车成本的年轻消费者来说，价格贵一万其实也是可以接受的。那么，问题来了，有16万购车预算的话，是选燃油XR-V还是纯电e:NS1？

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用车成本对比

用车成本是每一位准本田车主在意的东西，而在本田XR-V和e:NS1之间找用车成本差异其实有些多余，毕竟电费成本更低决定了纯电出行更省钱，但我们不知道的是，二者之间的用车成本差距到底有多大。先看新款XR-V，全系搭载1.5L+CVT动力组合，最大功率91kW，众测平均油耗7L/100km，结合当前92#汽油价格来计算，平均每公里油费0.54元，每行驶百公里的油费成本大约为54元。

再看e:NS1，以次顶配续航510公里的e动版为例，该车型搭载最大功率204马力的前置永磁同步电机，百公里电耗实测数据为13kWh，即使按照快充桩1.6元/kWh收费标准来计算，百公里电费成本不过21元，而若是家里有充电条件，使用慢充的话，电费成本可以降至10元以内。和XR-V相比，百公里动辄44元的出行成本差距，确实很让人心动。

配置对比

配置方面，我们拿XR-V顶配版本（热爱版）和e:NS1次顶配（e动版）来做个比较。对比可知，e:NS1 e动版虽少了前驻车雷达、车道居中保持，但多了疲劳驾驶提醒、10.25英寸液晶仪表、电动感应后尾门、手机蓝牙钥匙、主动降噪、内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热、15.1英寸纵置屏、6扬声器音响、外后视镜加热、自动防眩目/流媒体内后视镜、车载空气净化器等配置。通过配置可以看出，虽然e:NS1次顶配落地价高1万元，但科技配置更丰富，用车体验更舒适便利。

空间对比

来到空间方面，比较有趣的事情发生在了本田e:NS1身上，它虽是油改电车型，但其第二排地台没有凸起，纯平的地台保证了后排乘客的乘坐舒适性。同时，可拆卸遮阳帘赋予后排空间一定的可玩性，天窗透光面积也较为可观。然而，e:NS1后排空间宽适的代价是电池包侵占了底盘通过性，下凸的电池包整体看上去很不协调，这让驾驶者在开车过程中要万分小心磕碰和复杂路面。

而新款本田XR-V则保持着应有的空间水平，后排空间依旧阔绰，充分运用了本田引以为傲的魔术空间设计理念，即使身高1米8的体验者坐在后排也不会觉得局促。经过实测可知，腿部空间超2拳，头部空间有3指左右，座垫长度足够，而且靠背角度合理，能保证后排乘客的乘坐舒适度，这一点和e:NS1没有拉开太大差距，两款车空间表现齐平，都能给到好评。

结语

显而易见，得益于合理的空间布局，本田e:NS1在空间舒适性和实用性方面丝毫没有弱了“纯电XR-V”的名头，甚至能和定位高一阶的比亚迪宋PLUS EV叫板。同时，该车兼顾了可观的用车经济性，只是非原生纯电平台打造，让底盘下方多了个“拖油瓶”，不仅削弱了底盘的通过性，也坐实了“油改电”之名。因此，如果预算有限，且更在意长途续航能力，建议选XR-V；而若更在乎驾乘舒适性和座舱静谧性，且用车场景主要以城市通勤代步为主的话，那么更建议选e:NS1。