中新网贵阳1月21日电 题：贵州贵阳：“空中交警”的除夕

(资料图)

记者 张一凡

1月21日，中国农历除夕，是中国人最重要的团圆佳节。10时30分许，贵阳龙洞堡国际机场航站楼里脚步急促的旅客们正踏上与家人团聚的旅途。在不被旅客关注的机场控制塔里，“95后”控制员们是怎样工作的？经历各类严格手续批准后，记者与塔台控制员们共度了除夕一日。

在大多数普通旅客眼里，塔台仅仅是一个机场里最高的建筑，顶层360度的玻璃房子就是标志。而业界都明白，塔台是指挥飞机起降、地面滑行的空中交通管制场所，是一个机场安全的关键和命门。

贵阳龙洞堡国际机场有两座塔台，2008年至2021年12月前，旧塔台一直使用，随着机场跑道增加、运力提升，2021年12月新塔台投用。

新塔台位于贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼西侧，标高约99M。新塔台启用后在中国国内机场实现了两个“首个”：在机场构型方面，是中国国内首家满足双跑道运行条件下，管制员可以指挥航空器，从起飞跑道末端绕滑和落地跑道始端绕滑的机场；在指挥技术方面，也是中国首家实施“基于双目视的类隔离运行”和“多向离场及多向引导区域”技术的单位，这些“贵州民航特色”有效地提高了贵阳龙洞堡国际机场的运行效率，也为旅客的平安出行提供了更加有力的保障。

“新塔台的使用，可确保双跑道运行条件下，保障起降航班670架次左右。”贵州空管分局塔台管制室党支部书记徐继忠介绍，“原则上，管制员过了40周岁，就会安排到其他岗位，因为这个岗位对注意力、体力都会有一个重要要求。”

贵阳龙洞堡国际机场塔台管制室现有58名塔台管制员，平均年龄在28岁，每天在塔台上有8个小组轮值工作，每三小时一次轮班，24小时不休息。

塔台是机场安全生产的重器之一，对从业者的要求非同寻常：在塔台工作的如果不是中国国内三大航空高校(中国民航大学、南京航空航天大学、成都广汉飞行学院)交通管理专业的毕业生，则要去这三所中的任意一所高校，进行为期一年的学习，而这个过程也被控制员们称作“大改”。

1月21日值班的郑素树就是一个通过“大改”的控制员，从一名非管制专业毕业生到刻苦进修以优异成绩进入贵州空管塔台管制室，“别人用4年学习的知识，我得用1年全部补上。”2014年入职的她，秀气而干练，从学管理毕业到如今业成长为塔台骨干，担任贵州空管分局管制运行部塔台管制室教员、民航西南地区英语中级教员，还在贵州空管分局教员比武中斩获一等奖。

1999年出生的王宇轩，是一位有男孩名字的小个子女孩，出生在中国东北、工作中国西南。当被问及她有没有不适应时，她腼腆地说：“干了这一行，到哪里都一样。”

戴着口罩在管制席的黄俊杰进行管制席指挥时，仅从声音和动作会被人以为步入而立之年的青年。交班结束后摘下口罩，露出的却是一张青春迫人的面庞，25岁的黄俊杰，中国民航大学科班毕业后，经过1年多的实习生涯，已经独立上岗担任控制员，“我‘单飞’已经1年多了。”自信在他眼里藏不住。

“可以这样说，空中交通管制员们在值班的三个小时里，要密切关注机场范围内每一架飞机的状态，巧妙地管理着跑道资源，不间断地将满天飞机安全地接到地面，再把满地的飞机安全送到天上，因为他们是这里空中和地面交通的‘总指挥’。”21日值班主任王昊如是说。

虽是农历除夕，但21日起落的航班仍有149架次，对新塔台而言，航班起落数量疫情防控期间多了许多。记者看到，塔台管制室共分为6个管制席位，分别是：带班主任席、塔台管制席、协调监控席、地面管制席、放行许可发布席、流量管理席，每位年轻人都目不转睛地盯着跑道，并监视并操作转达系统，屏幕前时而一个光斑闪烁、时而一个数据升起，如果不是训练有素，确有眼花缭乱之感。王昊告诉记者：“这个数量不足当年一条跑道工作强度的20%，我们期待着饱负荷的时候早点到来。”

记者注意到，在步入塔台的门口，有个手机存放箱，进入塔台是不能随身携带手机的，塔台的工作紧张之余，值班员也只能聊聊生活。当这群年轻人摘下耳机后，就会用家乡话说起家常，便如同就换了一个人，青春的朝气洋溢在塔台里。塔台的控制员们都会自豪地说，我看过机场第一缕阳光、伴过落日余晖，被深夜繁星笼罩过、目睹雷雨冰雪的别致，这份与众不同工作，是我们肩负的责任与使命，一个稍为不谨慎的指令就会造成飞行的错误，就牵系着无数生命。“控制员是多知识累积的岗位，需要气象、物理、航空等知识叠加才能完成使命。”控制员徐继忠说。

除夕的贵阳一直阴雨蒙蒙，18时许暮色渐起，塔台的控制员们按照惯例分批吃饭，郑素素摘下耳机，整理了一下衣服，走出控制室，此时手机里已有近百个节日问候信息，在给家里打了视频电话后，她走进食堂，春节的气息扑面而来……(完)